探秘大渡河大峡谷
大渡河大峡谷，是一个旷世深峡并堪与三峡雄峻风光媲美的绝尘幽谷，两侧壁立千仞、千姿百态、如画如雕。她的旷世之美，还养在深闺中，鲜为世人所知。这是排名中国最美的十大峡谷第8名的大渡河大峡谷的评语。
大渡河大峡谷位于凉山彝族自治州甘洛县与金口河区、雅安地区汉源县接壤部位，主要景区在甘洛县境内的乌史大桥乡，总面积500余平方公里。大渡河大峡谷是2001年12月经国家地质遗迹(地质公园)评审委员会评审，正式列为第二批国家级地质公园，定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。国家地质公园的大渡河峡谷东西(东起尖山顶山脉，西至蓑衣岭山脉)宽17公里，南北(南起汉源县乌斯河，北至乐山市金口河)长26公里，谷底宽一般70至200米，局部小于50米。从海拔3225米的毛壳山一泻直下海拔550米的白熊沟，落差达2675米，比世界第一大峡谷2133米的美国科罗拉多大峡谷深542米，长江三峡也不过才一千多米深。老苍沟出口段600米长的峡谷，两边刀切斧砍般的山崖绝壁高达200多米，而谷宽仅20多米，最窄处近10余米，在谷底“坐井观天”，只能见到窄窄的“一线天”。大渡河大峡谷地区还是世界上高山温带植物最丰富的地区之一，一百年前就曾引起前来探险的英国植物学家威尔逊的极大兴趣；大瓦山位于大峡谷北岸，与峨眉山、瓦屋山呈三足鼎立之势，它是一座海拔3222米的绝壁围绕的平项孤山，山顶平台面积约1.6平方公里，四周的绝壁高差可达800-1000米，远望如突兀而起的空中楼阁，景象奇异。1878年美国探险家贝伯尔登上大瓦山后，将其称之为“世界上最具魔力的天然公园”。像大瓦山这样高海拔的平顶高山在国内绝无仅有，世界上也只有委内瑞拉的平顶高山可以相比，它是世界上罕见的自然奇观。
峡谷中的成昆铁路
被联合国授予特别奖的成昆铁路象牙雕刻艺术品，它浓缩了中国在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，此断裂带系大峡谷冲刷切割出的前震旦系峨边群至二叠系峨眉山玄武岩的超厚完美地质剖面，宛如一部“地质天书”，记录了10多亿年来地壳神秘演化的历史。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断定为“修路禁区”。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例，堪称世界铁路史上的辉煌奇迹。
关村坝火车站便修建在这地质大断裂带的山洞中，成为了中国铁路史上最具有独特韵味的惟一的洞中火车站。据悉，关村坝车站是1969年开通的，共有三股道，一二道在外，第三股道在隧道内；若列车经过第三道，值班员都要进隧道内接发列车。据说当时修建火车站的时候，因为大峡谷的独特地质因素，始终找不到一块较大的坝子建造，最后不得不开凿洞穴，形成了洞中火车站的奇景。除了成昆铁路，沿峡谷还有乌斯河到金口河的公路，这些公路大多也是在悬崖上开凿出来的。
在峡谷中蛇行而上，路窄而险。峡谷中时常有塌方，偶尔有落石滑下，人们得小心地行走。大渡河大峡谷2600余米的谷深给人印象最深的是其“深切感”。悬崖绝壁的陡峭让人匪夷所思，当地人形容说是：“猴子都要摔死的地方”。其实这些形容并不恰当，因为那些崖连猴子也爬不上去。悬崖上的石头层层叠叠，许多地方甚至是垂直的，这种独特的地质结构，宛如一部一页页翻开的“地质天书”，神秘而古老地记录着大峡谷十亿年的演化历史。大渡河独特的地质结构，必然有独特的人文景观。成昆铁路的穿行在这里造就了世界交通建造史上的奇观。峡谷内平地很少，所以隧道特别多，许多地方甚至看不见火车轨道。急驰而过的火车只是偶尔露一下面又钻进了洞里，就如同蚯蚓般出来透口气又钻回了地里。
若在峡谷中隧道中穿行时，列车从行人的身后呼啸而来之前，列车挤过来的风将行人向前推。列车一开过，更大的风将行人向前面拽，稍有不慎，便会跌入两根钢轨中间的道心中。
其实，20世纪60年代修建成昆铁路中，铁路建设者们创造了许多世界奇迹、胜景。1964年，筑路勇士们建造了一座连接大峡谷中部老苍沟两岸隧道的“一线天”铁路石拱桥，桥长54米，比此前世界上最长的法国铁路石拱桥还长14米，成了世界铁路大跨空腹石拱桥之最。在“一线天”和乌斯河火车站之间，瀑布 沟与大渡河交汇处，筑路勇士们从沟谷建造了两根达50多米的“天柱”，承载70多米长的悬空铁路从上连接两头的隧道。“天柱”旁高耸入云的崖体，上书“天下第一柱”。
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