自驾车西藏之旅有关资料

★开车走川藏线的几点注意事项
本人于前段日子单人单车（2.5化油器老切）沿318国道川藏线进藏，青藏线回来，一路非常艰苦，现将此路段要注意的几点告知各位：
1）2.5化油器小切进藏最好走青藏线，因为那条路比较好走，翻越4000米以上高山比较不会吃力。
2）化油器小切在高山容易出现气阻现象，加油没力，一旦出现此现象，立即停车不要熄火，拿凉水冲汽油泵和油滤及油管，马上就会缓解。
3）川藏线进入四川西部以后就非常艰险，大部分路段都是傍山险路，路况极差，进入这段路前一定要对车况做一次全面检查，我是在四川康定做的保养，那里有很多走川藏线的老手，会有很好的建议。
4）由于川藏线有很多是军管路段，在经过有武警把守的路段一定要减速慢行，尤其要注意过怒江隧道桥和通麦钢架桥时一定要在5KM时速通过，不然有可能被武警处罚，而且态度极其恶劣，本人在怒江隧道桥就一不小心被罚站在桥上背过桥须知1小时。
5）在过了通麦钢架桥以后那段路就非常恶劣，简直是对车辆及驾驶技术的考验，如果碰到下雨尤其可怕，近100公里的烂泥路（只能通过一辆车，一边是高山一边是悬崖，弯多路陡，有无数的180度急弯）和终年积雪的大雪山，一定合理使用4驱，切诺基的分动箱长时间使用，会发热自动脱出4驱，而且容易烧坏。（此路段极其耗油，一定要加满油，本人在此路段全程约230公里，耗油73升）。
6）上述路段最好在白天走，千万不要着急赶路，因为晚上此路上车辆极少，万一车辆抛锚，无人可以救援。
7）走川藏线最好避开7、8、9月的雨季，因为山体塌方太多，有时一堵就是好几天，有人从四川到拉萨走过的最长时间是1个月。最好备两条备胎，最好再带几条内胎，因为路上有很多补胎店不会补真空胎，2-4桶20升的油，因为路上的加油站间隔极远，而且油品质量不能保证，油价奇高，本人加过的最贵的是4.20元/升的90#。
8）本人这一路的损失：割破5条胎，买了3条新胎，拉断一根减震，震断一次消声器，变速箱支架螺丝震掉2颗，发动机支架震坏2个，化油器下体螺丝震掉3颗，喇叭震坏N次。
9）虽然川藏线路途艰险，但风景极好，青藏线相对就要荒凉的多，有兴趣的朋友一定要试一下。
以上供参考。

附：《过桥须知》
1》过桥车辆载重不得超过10T、时速不得超过5KM
2》车辆行人牲畜不得在桥上停留、玩耍、摄影
3》两辆车不得同时在桥上相向或逆向行驶、不得在桥上超车
4》车辆晚上在桥上行驶不得开大灯、不得停车
5》车辆行人必须服从值勤人员的指挥管理
6》本桥属军事区，管理范围左右300M
八宿县公安局

★陆路进藏
国内陆路交通到西藏，目前有川藏、青藏、新藏、滇藏四条线路。
青藏公路（西宁-格尔木-拉萨）
青藏公路全长1160公里，全部为黑色等级路面，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。
格尔木：位于青海省中部的一座新工业城市，长途汽车定期往来西藏甘肃等地，而当新藏、滇藏和川藏公路因冬天封路或路段塌方时，更会绕道格尔木，是西藏陆路对外交通的咽喉。格尔木旅游名胜不多，但经青藏公路进出拉萨的旅客，格尔木是必然的中转站。
昆仑山口：离开格尔木，行车110公里翻越昆仑山口，下午从格尔木出发的汽车，一般会停在海拔4200米的昆仑山口用膳，这里的氧气比平地少，高山反应引起的头痛昏眩大多从这里开始，对初到西藏的人来说，吃这顿饭比做任何事都要难受；过了楚玛尔河便是五道梁，由于山区关系，这里的天气变化莫测，即使7、8月份也会顷间下起雪来。
沱沱河：是长江源头，出自海拔6621米的唐古拉山脉主峰-各拉冬山上；沱沱河汇合楚马尔河便成通天河，流入四川、云南后，改名金沙江，最后成为长江。
唐古拉山口：离开沱沱河，向南走203公里，便翻越全线的最高点-唐古拉山口，也是青海和西藏的交界，这一带是一片冻土；气温长期处于冰点以下，泥土层的水分长年结冰，令路面很容易损坏。山口天气不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象，此处空气含氧量只有水平线的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。客车通常会在这里稍作停留，不要错过在"唐古拉山口"-海拔5231米的石碑旁留影。
那曲：汽车翻过唐古拉山口后，高度逐渐下降，高山反应也舒缓了，极目之处，那曲渐渐出现眼前。到了那曲，意味距离拉萨只有数小时车程，那曲藏语意为"黑河"，位于西藏北部，唐古拉山和念青唐古拉山之间，海拔4600米，属高原丘陵地带，全年都出现霜冻、大风、冰雹，天气干燥、寒冷。8-9月份是藏北的黄金季节，一年一度的赛马节在这里举行，观光群众和商贩，各式人等纷至沓来。
青藏公路、黑昌公路（川藏北路）、黑河公路三路在这里汇合，令那曲成为藏北地区的主要交通城镇。
住宿：那曲宾馆，双人房￥90，公共卫生间、浴室。
县招待所，每人￥15，公共卫生间。
交通：长途汽车站内有定期班次行走拉萨、当雄、索县、格尔木等地。因交通网络发达，车辆比其他入藏公路为多，而且不受四季气候变化影响，所以只需傍晚在招待所停车场或路旁等候，不难找到便车。
当雄：离开了那曲后再走164公里便到达当雄。当雄也处西藏中部，属冈底斯山脉-念青唐古拉山地带。旅游名胜有离当雄48公里的纳木错，而往南面80公里就是羊八井地热温泉带，离羊八井后还有87公里，便是青藏公路终点站-拉萨市。
川藏公路（成都-拉萨）
南路：国道318，全长2140公里。
成都147→雅安217→康定149→雅江308→巴塘104→芒康158→左贡107→邦达94→八宿217→波密233→林芝127→工布江达206→墨工卡73→拉萨。
北路：国道317，全长2411公里。
成都364→康定380→甘孜207→德格111→江达228→昌都480→巴青256→那曲164→当雄162→拉萨。
川藏公路以四川的成都为起点，终点是西藏首府拉萨公里。从成都出发，经过雅安和康定后，到新都桥便分为南北二路，各自挺进，直达拉萨。南路和北路都各具特点，南路要跨过海拔5000米的高地，北路途经四川甘孜藏族自治州，两条路都会翻越不少高山绝巅，这些景象，对旅游者具有无比吸引力。
成都：四川省会，川藏公路便是以成都作起点。
二朗山：二朗山山口高3000米，终年大雾弥漫，山路迂迴、狭窄，而且倾斜度颇大。目前，二郎山隧道已通车，成都往康定只需7小时。
泸定：这里的大渡河和横跨的索桥，在历史上占着重要地位。泸定县城以南50公里，是海螺沟冰川，可搭乘往西乡的长途汽车前往。
交通：泸定与康定相距49公里，两地有"夏利"出租车行走，坐满3-4人便开，行车1小时，车费￥15。往西行，可到县城以南2公里一个供长途车停宿的车站找车；雅古都宾馆前偶尔停放着西藏车牌的货车。
住宿：雅古都宾馆，顺河路5号，宿费￥25；县招待所，新北街30号，宿费￥30。
泸定往西，到新都桥后，川藏公路便分南北路两段。
理塘：理塘海拔4700米，有世界最高城镇之称。位于草原上的理塘，牛羊成群，花草遍山，有着简朴的一面，镇上亦有农贸市场及百货商店，每年夏天举行的赛马节，全镇显得相当热闹。这里有间招待所，设备简单，但高山反应却使人彻夜难眠。
巴塘：位于金沙江畔，镇上藏族人口占多数；这里的藏戏和民歌舞蹈，甚具名气。巴塘小镇在1986年经历了一场地震，造成伤亡数字不太大，但房屋却严重受损，镇上大部分房屋要重建，新建筑令巴塘维持着浓厚的藏族特色之外，这儿清洁干净的街道，也令人耳目一新。
住宿：巴塘昌都汽车站。巴塘往西35公里便是金沙江，汽车开过桥后便进入西藏。桥的西端设了一个检查站。
芒康：芒康是川藏南路入藏后的第一个小镇，这也是与滇藏公路的汇合点。芒康镇上主要商店都在一条主街道上，这小镇除了作为交通要点外，物资供应不多。可住在芒康县招待所。
康定：还记得小学时唱的"康定情歌"吗？歌中提到那溜溜的跑马山，就在康定县城南面，走路就能到达，上山的小路两旁的树大都被围上藏族经文。只要步行2.5公里到山腰，便可鸟瞰整个县城，山腰上的白塔海拔3000米。
交通：从康定可乘坐"泥猛的"前往泸定，每位车资￥15。
住宿：长城宾馆，新市前街64号位于长途车站附近，单人房￥18，三人房每人￥15，沐浴每次￥5。
甘孜招待所，光明路25号（位于县城中心），双人房每人￥25，三四人房，每人￥20。
雀儿山：雀儿山山口是整个川藏公路的最高点。山顶终年积雪，山下的悬崖常常被大雪覆盖，是翻车黑点。但冰川的壮丽却十分吸引，再加上美丽的湖泊，风景美丽的确湖泊，风景媲美瑞士。
德格德格是川藏公路四川段最后一个城镇，德格印经院是西藏现存规模最大的印经院。它仍然保留着古法印经书，并有着许多佛像雕塑，甚有参观价值。
金沙江：由北向南流，既是长江上游，也是川藏天然分界线。过了金沙江大桥，便进入西藏境内，到达昌都就容易找车到拉萨。
滇藏公路（昆明-拉萨）
昆明到拉萨，国道214，全长2，300公里。昆明39→下关14→大理166→丽江145→中甸152→德钦103→盐井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉萨。
滇藏公路的一条支线，由昆明市经下关、大理、中甸、德钦、盐井，到川藏公路的芒康，然后转为西行到昌都或经八一到拉萨，由昆明至芒康路程1112公里，由芒康经八一至拉萨1214公里，全程2326公里。滇藏公路起点为云南昆明市。昆明途中有不少地方值得停留参观；昆明至芒康段，交通需要多站转驳，通过白族、纳西族、和藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。横贯在横断山脉的滇藏公路，被金沙江、澜沧江、怒江分割，而玉能雪山、哈巴雪山、白茫雪山、太子及梅里雪山相隔，还需穿过长江第一湾，虎跳峡等天然屏障，做成滇藏公路起落差异很大：在十公里内，公路急降后又再上升，气候也随高度而变化称为"立体气候"，乘客在半天的路程中便度过四季天气。滇藏公路受着天气变幻的影响，中甸至芒康段经常在雨季时常出现塌荒甚至泥石流暴发。
昆明：有"春城"之称。因为四季如春，所以全年都是旅游旺季。旅游名胜有：西山、森林公园、华亭寺、龙门、金殿、黑龙潭、石林等。
交通：昆明市交通方便，在火车站附近有多间公营及私营长途卧铺巴士至下关。注：大理及丽江，但应多问票价，防止被骗，票价￥40-60。
下关、大理古城：下关又称大理市，位于大理古城以南14公里，是县行政地区，而大理古城则为旅游区。
旅游名胜：三塔寺、三塔倒影公园、苍山、洱海、感通寺、蝴蝶泉、周城、喜洲、洱源大理古城街天。
节日：三月街、火把节。
住宿：红山茶宾馆￥25双人房。
交通：在红山茶宾馆后街及大理宾馆外均有公车前往丽江￥30。
丽江：
旅游名胜：丽江古城-四方街、黑龙潭公园及东巴文化博物馆、宝山石头城、长江第一湾（虎跳峡），云杉坪。
住宿：雪域宾馆双人房￥50或云杉宾馆双人房￥70。
交通：在云杉宾馆旁是长途汽车站，开往大理、丽江、宁浪等地。另外在红太阳广场附近的汽车站，可乘车前往中甸、宁浪、昆明。
玉龙、哈巴雪山：由大理的下关北上，在白洋场分叉，向东可通丽江纳西族自治县，向北便进入玉龙雪山，哈巴雪山的峡谷山区，车子在峡谷盘旋前进，而山下层层林海，山顶终年积雪，景色壮丽，当公路跨越金沙江的"继红大桥"时，东面不远是峡谷深达3000米的虎跳峡，雄伟壮观；西面远眺望到的长江第一湾，江水静静流进虎跳峡。经过了金沙江，公路逐渐攀升，气温转凉，再往前走，便开始踏入藏族人居住的地方，经小中甸便抵中甸盆地。
中甸：金沙江、澜沧江、怒江由北向南流经横断山的迪庆自治州，境内峡谷纵横深隧，雪峰连绵，草原辽阔，原始森林、高山湖泊星罗棋布，自然景观很美，民族风情独特。中甸属迪庆藏族自治州，此处藏民的服饰跟西藏省的有少许分别，他们较喜爱把一束红色头绳绕在头上，迪庆藏语意为“吉祥如意的地”。
旅游名胜：松赞林寺、三壩白水台、碧塔海、纳帕海、香格里拉大峡谷。
住宿：迪庆宾馆（长征路11号，8227599），床位每人￥30，标准双人房￥260。
宏运大酒店（中甸县城长征路中段，8828585），标准双人房￥130。
交通：在中甸汽车站，可乘车到德庆。
金沙江：汽车离开中甸平原向德钦进发，因要再次跨过地势较低的金沙江河谷，公路在几十公里内，急降1000多米，近年建成的跨江大桥，代替昔日的钢索吊桥，令危险程度大大减少。
奔子栏离开金沙江后，汽车攀爬上白茫雪山（又叫白马雪山），穿越两个小山，在奔子栏镇可午膳或休息。再往前走，便到达白茫雪山哑口，山上气候颇冷，一高一低，一热一冷，可体会高原的"立体气候"。
德钦（又名迪庆）：是滇藏公路旁的山城-是云南省内最后一个城镇，人们近年不断在考证，德钦就是传说中的"香格里拉"。近年积极发展旅游业的德钦，自然景色特多；在白茫雪山、太子雪山和梅里雪山下，有着古冰川、温泉、原始森林。近年来，有多队攀山队当尝试攀登未被征服的梅里雪山，可惜全部失败而回；1997年一队日本攀山队在攀山时，不幸遇上雪崩，全队人员及两名向导落难。
旅游名胜：雪山观台、飞来寺、古冰川。飞来寺和雪山观景台只需花二个多小时，便可游览。
住宿：县招待所（床位￥15，双人房￥70）。
交通：德钦有两个汽车站售票处，位于新华书店附近及县文教局附近的士多代售。德钦汽车站没有汽车北上，只有南行返回中甸及昆明。如北上到盐井或芒康的游客，每日07：00-08：00在"只曲河"桥头等候便车。在夏季，有颇多车来往盐井及芒康。
注意：德钦香格里拉机场于1999年中落成，每天与昆明对开客机，票价￥500。
盐井：离开德钦后，沿着河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨形沉积岩，随时会倒下来；加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，真是一步一留心；盐井就在这条公路中段的小丘上。在到盐井前3公里处，是一块树立在公路旁的省界石牌，方便的话，不妨停下拍照留念。盐井是西藏省内第一个小镇，镇口是检查站，如外籍人士，需在此出示"入藏纸"。盐井的气候良好，植物繁茂，以盛产井盐出名。十分奇怪，澜沧江水流经此处便变成红色，与红色的山坡，绿色的梯田，构成一幅美丽的图画。
住宿：镇上有一县招待所及个体招待所，后者设备简陋，以县招待所较为安全。
便车：可以于上午在大街及检查站附近等候便车前往德钦或芒康。
芒康：便车继续沿着山崖峭壁上行驶，路上有不同程度的塌荒。车辆慢慢爬升，逐渐踏入青藏高原，翻过公路最高点的红拉雪山哑口，山势逐渐平缓，公路未到芒康，便与川藏公路合并，向西往拉萨，详细请参阅川藏公路段。
新藏公路（喀什-拉萨）
国路道219段。拉萨至喀什，国道318/219，全长2，424公里。拉萨337→日喀则157→拉孜293→萨嘎145→仲巴384→巴噶（神山）384→狮泉河。国道219线：狮泉河87→日土143→多玛177→界山大板111→泉水131→康西73→三十里营房123→麻扎大板83→库地大板88→普萨69→叶城254→喀什。
交通：新藏公路现时没有公共汽车来往，交通主要依赖便车及租车。"包车"的费用虽然较高，但如不想花太多时间等车，又能集合足够人数一同上路，包车确实不错，而且出发日期和路线都能自已掌握。
便车：喜爱"电波"旅程、拒绝受制于旅行团或嫌包车太贵，可选择找便车前往。在阿里地区找便车并不容易，南路尽管在旺季的7-10月，每天也只有数十辆汽车经过，而在北路，货车行走拉萨至狮泉河的居多，找便车以货车机会校大；货车驾驶室可坐3人。跟外国人一起找便车比较困难，司机要嘛拒绝上车，否则往往要求较高车费；被查获搭截边车没有防证的外国人，司机会被罚款。此外，也可考虑在检查站旁找便车，一方面车辆必须停下，另一方面也可证明自己的证件没问题。
班公错：班公是印度语，意即一块小草地。这湖呈廋长形，由东至西伸展全长150公里，南北阔度只有2-8公里，东面三分二面积属中国领土范围，余下西面三分一则属于印度。这湖有一独特之处，就是中国这一边的是淡水，流到印度的喀什米尔，则变成咸水。班公错岸边只有一个码头，解放军也在湖面巡逻，但周围却无人居住。
多玛：这里海拔5000米，有一个兵站和一条藏族小村落，兵站的被铺颇为干净，住宿收费￥20，食堂膳费￥5。兵站外的村庄有两间藏族旅店，宿费由￥8-15不等；还有几间用帐篷架起的四川饭馆。新疆人称大山口为大板。界山大板就是西藏和新疆的分界线：在此以南是西藏，以北便是新疆。山口竖立了一个石碑，刻着"界山大板海拔6700米"。立足界山大板，这意味大家已经到达地球上海拔是高的公路，除了兴奋雀跃之外，很多人都会因高山反应而觉头痛欲裂。
红柳滩：荒滩上长满红柳，因而得名。红柳滩地势接近5000米，要是从新疆出发，晚上在此住宿，会感到呼吸困难，心跳加速，辗转难眠，这是进入西藏的必然现象。红柳滩兵站住宿收费￥20-30，视乎议价能力。
叶城：叶城街头，整天都能听到喇叭播出诵经的声音，城内的清真寺数量颇多，是个典型的回教城市，叶城一带有多处油田，又正发展工业，是离开新疆到西藏前，最后一个具规模的城市。叶城地处边垂，屯兵数量不少。
前往交通：叶城市内的士，每程收费￥10，长途车站外有中巴往城南。叶城是新藏公路的实际起点，新藏公路上并无公共交通公具行走，除了包车之外，更多人在寻找便车。
货车：西藏的货车都会向"西藏阿里驻叶城办事处"报到，办事处设于叶城宾馆内，可以到这里了解发车情况，或直接到停车场与司机商量，也可透过宾馆服务员打听。
军车：解放军几乎每天都有军车开往西藏，车队也会搭其他乘客，但兵站都是不准外人进内的，故此只能守株待兔，早上到城南车辆开往西藏的路旁守候。车费￥200-400不等，视乎车种与司机叫价。
注意：持回乡证人士，经狮泉河进藏须入藏纸。
住宿：叶城宾馆，散铺收费￥20-30。

★西路长驱－西藏行：车篇
这次到西藏，出发前的计划里程是11000公里左右，计划中的行驶路段80%为铺装路段，15%为非铺装路面，5%为恶劣路况的路面。最终的实际行驶了12400多公里，其中铺装路为55%左右，非铺装路面约35%，约10%的路面比较恶劣，其中部分路段使用了4轮驱动。走之前针对计划中的那2000多公里路面对车进行了检查和加固，主要采取了如下措施：
1、加固所有发动机舱内的电器、电控设备，用绑线固定所有线路线束，点火系统所有插接头喷WD40后重新插好；
2、因为是自动排档汽车，所以走前更换了使用了1年半的电瓶；
3、更换了空滤、机滤，以及发动机油、自动变速箱液及全车所有油和液的情况；
4、检查了传动皮带，前后传动桥；
5、检查制动系统及真空系统，为保险起见，以防撞车后真空储气罐破裂，所以提前将储气罐的管路断掉了；
6、检查引擎垫，更换了其中一个（另一个也换装不久），前桥上下控制臂的橡胶套，前后桥通风管及前后减震器，钢板弹簧、螺旋簧；
7、前减震器上支点加固，补焊了一块3毫米厚钢板，并将减震器固定螺母及止动螺母紧固；
8、检查电子扇及硅油封风扇，水温传感器除垢，进气压力传感器除垢；
9、全车灯光检查；
10、进气系统将原来的塑料卡箍换成钢制螺栓固定式卡箍；
11、全车所有传动部分及动力转向部分打黄油；
12、检查轮胎及2只备胎，发现其中一只东洋235MT漏气，补好（其余5只为佳通的235AT）;
13、检查4个轴头间隙；
14、用8号铅丝提升排气管尾部，以增大车的离去角度；
15、清理进气阀体部分的污垢；
16、检查火花塞；
17、检查分动器及档位，反复路试分动器各个档位；
18、检查汽笛及原车的蜗牛喇叭，以防涉水后，一套失灵可以启用另一套；
19、检查车载电台及GPS导航仪的天线，将天线电缆与车体用绑线固定；
20、最后紧固所有车体螺丝及驾驶舱内的螺丝。
出发前还携带了如下零部件：
1、发电机；2、传动皮带；3、电动汽油泵；4、分电器的同步信号传感器；5、曲轴位置传感器；6、计划5000公里保养，所以携带机滤和空滤一只，机油两桶；7、20升加拿大产汽油桶两只；8、备用轮胎螺母5条。
最后经过12000公里的各种道路颠簸后，车辆分别发现如下问题及建议：
1、5330公里，前引擎垫破裂，发动机下坠，直至引擎垫橡胶部分完全碎裂，硅油风扇扇叶在发动机加速时扫风扇罩，在拉孜简单处理后，又行驶了700公里，后在拉萨换掉，经观察发现原引擎垫为副厂产品，很不耐用；
2、6273公里，前减震器上固定端松动，紧固；
3、6273公里，发动机噪音加大，作换油保养后恢复正常，并认为这样的路况应该在3500公里以内保养比较合适，并且要多带空滤；
4、6237公里，发动机排气歧管交汇处再次开裂（一年以前裂过，用气焊焊接过）；
5、7400公里，电瓶托架的固定螺栓孔部分的塑料断裂，电瓶严重松旷，在颠簸时曾经发生电极桩头与固定杆短路打火，在车体另打孔后固定；
6、8600公里，发现分动器保护钢板的固定螺栓已经有一侧被刮开脱落，估计是路上与石块撞击造成的，在西藏昌都重新焊接螺母固定；
7、8600公里，启动机（北京燕京牌，已使用了4万公里）不能点火，用金属工具震动启动机外壳后可以启动，在西藏昌都拆解检查后发现启动机涉水后密封不好，进了水，电刷架生锈，弹性很不好，拆解润滑后装上正常；
8、9300公里，减震器有两只发现功效有所衰减，分别是左前和左后，后减震为原车所带德国产油气减震器（价格太高，目前也买不到了），已使用了20万公里，前减为黑色重载型减震器（目前的装车用品），之前使用了1.5万公里，待过几日检查后可以得出这两只减震器的结果；
9、另外由于升高了排气管，造成排气管和车底距离变小，在车辆长时间做大转速爬升是，消音器的热量使后座右侧下边防的一些塑料制品变软，甚至融化，产生了很长时间的异味，因此不建议在这个部位放置塑料制品和易燃物；
10、在川藏线，车辆在一弯道处失控，撞在一个水泥墩子上，前保险杠毁坏（后在成都更换），水泥墩卡在前传动桥钢护板下，幸亏有这防护板才保护了前桥和所有前转向传动的杆件，强烈建议所有4x2车辆加装，并拆除那种钢管制成的所谓前保险杠；
11、在西藏行车，建议车内货物尽可能均匀分散，以利于车辆在频繁的弯道行驶的控制性；
12、在西藏行车不建议安装后备胎支架，尤其是在出了日喀则以西地段，以及川藏线上，我发现当地的各种型号的丰田巡洋舰也很少在备胎架上放置轮胎，通过和藏族司机聊天才知道连巡洋舰的备胎架也要被颠的断裂；
13、西藏行车，在出日喀则以西的中尼公路及新藏线，以及川藏线西藏路段，不要安装侧踏板或侧面防撞杠，否则可能影响你车辆的通过能力；
14、电喷车型在4800米以上海拔地区长时间行驶，有些车辆会显示故障代码，一般是进气压力过低（这个高度的大气压力一般在0.55个大气压以下），一般不需要清除，也不影响车辆的使用，一天后一般会自动消失；
15、现在的西藏只有90号汽油，各种型号的2021系列车辆（除2021V8和2021G以外）都可以适用，一般不需要特殊过滤，2021V8(大切V8)和2021G（大切直列6）在成都Jeep维修中心证实，在西藏地区行驶可能造成氧传感器失效，喷油系统发生故障。
16、在西藏行车，车辆载物如需使用顶架，应安装那种及其坚固的顶架，否则1000来公里的颠簸，你的车顶行李架就要断裂散架了；
17、最后告诫大家，在高海拔地区不要想着要自己动手修车，很多地方都是长期在4700以上的地段行驶，紧紧轮胎你也要大喘气的，这和您在低海拔地区的身体好坏无关，在这样的路段行驶别逞能，否则后果不堪设想。
祝以后驾车去西藏驾观光的兄弟们一路平安！